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让手机变成你的车机系统中国 Android 用户的 CarPlay 来了
发布日期:2019-07-16 11:28   来源:未知   阅读:

  确实,越来越多的新车都会有自己车机系统。但是当你真正使用的时候会发现,每台汽车的车机系统都有「自己的想法」,比如说导航你只能某度地图,音乐只能听某狗音乐,有的车机系统自带的应用商店其实是个「空货架」,根本没几个能用的

  坐在副驾的女朋友想在车机屏幕上看个《长安十二时辰》,结果对不起,没有优酷视频这个应用。只能看着某度地图上显示的「猪肝紫」拥堵专属色系,在节日的高速上感受「拥堵十二时辰」。

  于是,大多数人还是默默地买了个车载手机支架,放弃中控大屏,转而在开车时将目光投向了日日陪伴在自己身边的手机小屏幕上。

  所谓「车机」,本质上和PC、智能手机没有什么不同,都是计算机,买过车的人可能了解,有的车型如果选配带「车机」的,可能价格要多几万,哪怕它的硬件成本只有几百,在早先由于汽车市场的封闭,也就默认了。

  贵也就算了,关键是,体验也不咋地啊。导航听歌这些手机又不是不能做,车机屏幕大也不能当饭吃对不对。有的时候,我相信很多车主都有把iPad装车上做车机的想法了。

  其实还有个关键问题被忽略了:那就是几乎所有的车机在硬件性能上都十分弱鸡。

  有多弱鸡呢?给你举个例子。假如把车机和中控屏比作手机的话,那么你可以把它想成一台搭载安兔兔跑分 8 万的处理器,内存 3GB,内置存储 32GB 的手机——而这,已经算车机里配置不错的了。

  但是在现在 2500 元就能买到的骁龙 855,手机跑分随随便便就是 37 万分以上的时代里,这里面就是 5 倍左右的差别。

  如果你说跑分27万和37万的设备之间没太多体验上的差距,我表示同意。但是8万和37万的差距,那就是两重天了。

  为什么会有这么大的差距呢?我们都知道,手机芯片一般是一年一迭代,年年出新机。那汽车呢?研发光研发周期就要 3-4 年了。这意味着,当一台汽车从研发到落地产出时,已经比同年市面上的手机落后了至少 2 代。

  这些就决定了CarPlay为什么备受司机追捧:既提供了手机一样强度大的性能和高度的自定义化,同时又将司机的眼睛从小屏幕上解救了出来。

  别急,A君今天要介绍的这个东西,正是能解决Android用户没有CarPlay之痛的新思路——手机车联网。

  这个概念出现得比较早,最近落地的案例来自上汽通用五菱旗下的品牌:新宝骏。在今年春季启用了新品牌和新车标,并发布了新车型之后,新宝骏在车联网上也有了这个「手机车联网」的新思路。

  准确来说,Android用户也有Android Auto可以选择,Android Auto可以理解为Google出的另一个CarPlay,只不过没多少人用,也不好用,对于我们来说,这玩意儿约等于不存在。

  实际上,不管是CarPlay,还是Android Auto,或者手机车联网,他们的出现都是有大背景的。

  这是现在汽车市场面临着的「新四化」运动,在这样的背景下传统的旧规则正在渐渐打破。变化总是与机遇并存,因此在面对这种变化时本土品牌可以说是最积极的了。说到这里,本土品牌在汽车新四化上做得好,也有国内互联网产业发达,人才众多的原因。

  具体到新宝骏的新想法,简单来讲就一句话:直接把手机能力和生态潜入车机,做到手机即车机。

  同时,不止是计算能力比车机强。手机的生态经过一众厂商的多年耕耘和快速迭代,也拥有了比较优秀的体验和成熟的生态。那为什么没有想过把手机的体验和生态移植到车机上呢,是逻辑和技术上有难题吗?实际上并没有,问题的关键在于是否能厘清思想和利益关系,想想什么样的场景能够持续受用户喜爱,而这正是手机车联网与其他车机的根本区别。

  在即将发布的新宝骏RC-6车型上,我们可以看到这个「手机车联网」的雏形:手机生态+用户使用习惯+车载智能系统。在曝光的内饰图中,新宝骏RC-6内饰亮点之一就是12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏组成的一体式大屏。

  屏幕到了12.3英寸之后,问题就解决了。比如说当你在使用导航和音乐两个功能时就能同时显示,这就类似于单任务系统和多任务系统的区别。

  说了这么多,你或许已经对「手机即车机」的手机车联网有了大致的认识了,它就像Android用户CarPlay功能一样,让你在汽车上也能轻松使用手机做车机。

  根据新宝骏的介绍,他们的这个手机车联网在手机算力以及车机AI能力共同加持下,是目前语音系统反应最快的车联网。

  这么看,理解起来其实并不难:手机车联网,把手机和车机的优点结合起来,然后各自取长补短,获得体验的大和谐。手机嘛,性能比绝大多数车机强好多倍,由此能带来反应速度和交互准确度上的跃升。车机呢,性能虽然弱,但是屏幕大啊,看得清楚,还能同屏多任务。手机性能和车机屏幕合体之后,就变得反应快,看着爽了。

  现在手机流量套餐越来越便宜,流量基本用不完,刚好能分流到汽车上物尽其用。并且,因为车机普遍硬件落后,决定联网能力的基带也相应地要弱不少,这块儿手机领先的优势也不止一星半点儿,所以不止反应会快,网速也会快。

  另外,手机某种程度上是最懂用户的智能设备了,手机仿佛长在手上还不是因为手机太好玩儿了。把手机当做车机之后,手机里面的设置、数据和用户习惯也会顺延下来。

  相比于有一些车机系统在做的生态和数据的整合打通工作,手机车联网也不需要这么麻烦,即联即用。

  理念和实现方式上,新宝骏的这个「手机车联网」和苹果CarPlay确实异曲同工,但是它们还是有着本质上的区别:一个是车厂想通了开放了,一个是软件系统厂商(此处如此定义苹果)想进入汽车市场圈子。

  车厂想通了开放了就意味着它们可以做的事情会更多,毕竟车辆开放多少接口是他们自己决定的。这就有点儿像「男追女,隔层山;女追男,隔层纱」。

  比如新宝骏以后的车完全可以没有车钥匙,手机就是车钥匙,靠近汽车之后手机摇一摇就能开车门锁车门。

  前面也说了,车机和车辆因为研发周期还有换车周期的原因,导致老车机不但出厂就落后,而且会越来越落后。尤其是5G网络马上商用的今年,老车机们只能对着5G网络的各种好处流口水,但是无奈用不着啊。

  手机就不一样了,马上下半年各种5G手机上市,到明年5G网络和5G手机就慢慢成熟,手机即车机这个概念对于未来的意义在于,它能让汽车第一时间享受到5G的红利。

  在过去的十几年时间里,智能手机把MP3/MP4、录音笔、卡片相机等等电子产品打的七零八落,人们花在电脑和电视上的时间也越来越少,这绝对不是什么偶然的事件,而是智能手机本身集结的人类智慧所决定的,最新制程的芯片总是用在智能手机上,最快的移动网络是为智能手机服务,触屏和语音交互也因智能手机而成熟,各种生态由此建立。

  可以这么说,智能手机如今处在了互联网的中心位置,新宝骏的这个手机车联网,则是把汽车也拉进到了这个位置。